据外媒报道，Stefan Weckbach曾是集团首席执行官奥博穆最重要的内部智囊，甚至一度被视为奥博穆卸任保时捷掌门后的接班人选。如今，这位大众战略负责人却选择离开，引发公司内部不小震动。

在保时捷期间，Stefan Weckbach曾担任Taycan项目负责人

现年49岁的Stefan Weckbach原本在大众集团前途无量。作为集团战略负责人，他不仅是首席执行官奥博穆的亲密心腹，更被视为其在保时捷的潜在继任。据传，奥博穆早有安排：一旦自己卸下保时捷掌门人职位，便由Weckbach接棒。

然而事与愿违。10月中旬起尘埃落定：54岁的前迈凯伦首席执行官、昔日保时捷掌门Wendelin Wiedeking的助理Michael Leiters，将于2026年起执掌保时捷。据《经理人杂志》获悉，Weckbach则将离开大众集团，转投竞争对手旗下。这一突如其来的离职在公司内部引发争议。大众方面拒绝对此置评。

Weckbach的职业生涯始于2008年的保时捷。这位工商管理专业出身的高管最初任职于企业战略部门，后作为项目经理负责多个车系，包括Boxster/Cayman系列，之后更主导了电动Taycan的开发——该车型正是保时捷电动化战略的核心支柱。

2023年9月，奥博穆将其调至沃尔夫斯堡总部，任命为集团战略、集团产品战略负责人兼董事会总秘书。这一职位在公司内部举足轻重，也让不少人加深了“奥博穆时代保时捷系高管更易获提拔”的印象。

此后，Weckbach深度参与了集团战略方向的重大决策，包括协助奥博穆制定新版战略及重组计划，并于近一年前向集团千名最高管理层进行了宣讲；他也深度参与大众董事会改组方案。

在大众，如此关键的职位通常被视为晋升更高层的跳板。例如Weckbach的前任、现年56岁的高德诺，正是从集团首席战略官之位升任奥迪首席执行官。但Weckbach却未能更进一步，错失了梦寐以求的保时捷首席执行官一职。

而眼下，保时捷的业绩数据更似一场噩梦：这家曾风光无限的跑车企业深陷危机，2025年前三个季度营业利润从去年同期的逾40亿欧元骤降至仅4000万欧元。保时捷已将2025年全年利润率预期下调至最多2%。面对困局，奥博穆不得不调整战略，重新规划更多燃油车型，这也带来了额外的专项投资。

显然，当前严峻的财务形势更需要一位经验丰富的“救火队长”。公司内部不乏声音指出，Weckbach缺乏执掌一家独立企业的实战经验，而最终胜出的Leiters毕竟拥有近三年执掌迈凯伦的履历。

不过也有人认为，若论理论功底，Weckbach其实具备应对企业困境的理想资质——他在圣加仑大学的博士论文题目正是《企业财务压力研究》。